Палуба и арена в Тампере. Исключительный проект сборного здания на вершине железнодорожных путей

С 2017 года в городе Тампере, Финляндия, ведется уникальное строительство. Комплекс Deck and Arena создаст совершенно новый район, город внутри города, прямо рядом с местным железнодорожным вокзалом. В комплексе Deck and Arena разместятся самые высокие в городе жилые здания с более чем тысячей квартир, а также крупнейшая в Финляндии спортивная арена, прилегающие к ней казино, отель, рестораны и другие развлекательные заведения.

Особенно интересным в этом строительном проекте является то, что центральная палуба построена поверх железнодорожных путей. Опирающаяся на столбы палуба находится на высоте около девяти метров над землей, а многофункциональная арена и два башенных блока построены на ее вершине.

Первую фазу проекта - южную палубу, арену и две башни - планируется завершить в 2022 году. Весь проект (включая еще три башни) будет завершен в 2024 году. Проект разработан студией Даниэля Либескинда.

- Арена высотой 4-5 этажей полностью расположена на палубе. На верхнем этаже находится вентиляционная комната.
- Из арены поднимается отель высотой 5-6 этажей.
- На арене имеется 4 сегмента с сужающимися швами.
- Каркасная система:
- 6 армирующих вертикальных шахт,
- Сборный железобетонный каркас, который представляет собой колонно-балочное кольцо. На арене используются пустотелые плиты, а в отеле - полуплиты.

Ведущий финский подрядчик по управлению проектами, компания SRV, разрабатывает и строит палубу и комплекс арены. Руководитель производства Йоуни Хямяляйнен говорит, что на этом пути им пришлось столкнуться со многими трудностями. "Например, проектирование пришлось вести с учетом геометрии железной дороги, поэтому несущие конструкции, установленные в грунте, находятся не в оптимальных местах".

Комплекс имеет каркас из сборного железобетона. Сборный железобетон был выбран как лучшее решение с точки зрения общей экономии. По словам Йоуни Хямяляйнена, перемещение массивных грузов на фундамент с помощью бетонных конструкций было единственно возможным вариантом.

Основная строительная задача заключалась в том, чтобы построить арену и башенные блоки на изгибающейся палубной конструкции.

"Конструкции, созданные поверх гибкого настила, потребовали особых решений, особенно в отношении стыков. Вибрация, вызванная движением поездов, была учтена с помощью вибропоглотителей, отделяющих настил от расположенных выше конструкций".

Ежедневно через строительную площадку проходит около 150 поездов. Во время реализации проекта движение поездов и других видов транспорта не должно прерываться. Более того, логистика объекта в центре города с минимальным количеством земли рядом со зданиями является сложной.

"Каждый день подрядчикам доставляется множество материалов, но места для разгрузки грузовиков мало, поэтому бетонные элементы устанавливаются прямо из грузовиков, которые их доставляют", - рассказывает Хямяляйнен.

Компания Ramboll Finland отвечает за структурное проектирование проекта, а также является главным конструктором.

"Весь структурный комплекс очень требователен и уникален. У него нет аналогов - по крайней мере, известных нам - ни в Финляндии, ни в Европе, ни в США. Нам пришлось разработать несколько исключительных конструкций, например, конструкцию палубы", - говорит Хейди Мерикукка, руководитель проекта компании Ramboll.

Конструктивная система палубы состоит из сотен бетонных колонн, более 300 сборных железобетонных поперечных балок и литых опорных балок. Несущая плита настила сильно армирована и имеет толщину около 40 сантиметров. Из-за зданий, расположенных над железнодорожной линией, расстояния между опорами в районе основания очень велики. Арена и другие здания, расположенные на вершине палубы, передают на нее большие вертикальные нагрузки, поэтому конструкции палубы должны быть массивными.

"Технической особенностью проекта было возведение вышерасположенных зданий поверх гибких палубных конструкций. Это также оказало большое влияние на конструкцию стыка в нижней части соединения колонн и настила. Из-за вибрационного шума, вызванного движением поездов, каркасные конструкции здания арены и башни должны были быть разделены демпферами на уровне палубы. Из-за вибрации и изгибающихся конструкций палубы тип соединения между сборными бетонными колоннами и палубой был совершенно уникальным и новым решением в Финляндии", - говорит Мерикукка.

17-этажные здания основаны на отдельных сборных конструкциях-плотах. Вес одной сборной железобетонной балки составлял около 100 тонн (17 штук сборных железобетонных балок на плот), а толщина перекрытий плотов - 1,2 метра. Нагрузка на колонны, передаваемая от башенных блоков, достигла 20 меганьютонов. Они направляются через специальные конструкции на буровые сваи, пробуренные на глубину 30 метров.

Каркас из сборного железобетона для арены и гостиничного комплекса был разработан компанией Consolis Parma. По словам руководителя проектирования Паси Салмелы, такое сочетание требует больших усилий по поглощению шума.

"Нижние этажи отеля также являются помещениями арены, так что отель построен на вершине арены. В некоторых номерах отеля есть балконы с видом на арену. Это своя изюминка. Мы должны были предотвратить передачу концертного шума с многофункциональной арены в гостиничные номера, что было исключительно сложно".

"Мы использовали шумопоглотители в стыках, соединяющих арену и отель, чтобы приглушить шум, исходящий от арены", - говорит Салмела.

Одной из самых удачных деталей, связанных с элементарной технологией, стали конструкции зрительного зала. Несущие балки в зрительном зале расположены на линиях колонн, а ряды зрительного зала состоят из L- и T-образных досок. Доски были изготовлены с помощью стальных форм как промышленная продукция. Это стало возможным благодаря тому, что поставщику элементов было предложено предложить идеи и решения на ранних этапах проекта.

"Решение по настилу и усилению рамы было разработано на этапе тендера", - говорит Салмела.

При усилении каркаса он отдает должное расчетам прочности компании Ramboll.

"Самым сложным было усиление здания. Движения залитого настила вызывают распределение сил. Их учет при расчете армирования был очень важен. Ramboll отлично справился с этой задачей, и каркас элементов был разработан".

Salmela гордится тем, что приняла участие в таком исключительном проекте.

"Когда я наконец-то увижу свой первый хоккейный матч на Арене, я буду гордиться тем, что мы смогли привнести сборные элементы в этот технически сложный проект, в котором так много продуманных деталей".

Хайди Мерикукка также гордится тем, что участвует в проекте, который является уникальным по своей сути.

"Здесь много технически сложных конструктивных решений, которые мы не встречали в других строительных проектах в Финляндии или в других странах. Палуба и арена - прекрасная достопримечательность для Тампере и, конечно, для финского хоккея".