سطح وساحة تامبيري. مشروع بناء استثنائي مسبق الصب فوق قضبان السكك الحديدية

منذ عام 2017، يجري تنفيذ مشروع بناء فريد من نوعه في مدينة تامبيري بفنلندا. سيُنشئ مجمّع "ديك آند أرينا " حيّاً جديداً تماماً، وهو عبارة عن مدينة داخل مدينة بجوار محطة السكك الحديدية المحلية. سيحتضن "ذا ديك آند أرينا" أطول المباني السكنية في المدينة التي تضم أكثر من ألف شقة، إلى جانب أكبر ساحة للرياضة والفعاليات في فنلندا، والكازينو المجاور، والفندق، والمطاعم، وأماكن الترفيه الأخرى.

الأمر المثير للاهتمام بشكل خاص في مشروع البناء هو حقيقة أن السطح المركزي مبني فوق خطوط السكك الحديدية. ويرتفع السطح المدعوم بأعمدة حوالي تسعة أمتار فوق سطح القطار، كما تم بناء الساحة متعددة الأغراض ومبنيين برجيين فوق السطح.

من المقرر أن تكتمل المرحلة الأولى من المشروع - المنصة الجنوبية والساحة والبرجين - في عام 2022. وسيكتمل المشروع بأكمله (بما في ذلك ثلاثة أبراج أخرى) في عام 2024. المشروع من تصميم استوديو دانيال ليبسكيند.

- تم إنشاء الساحة التي يبلغ ارتفاعها من 4 إلى 5 طوابق بالكامل على سطح السفينة. الطابق العلوي هو غرفة التهوية.
- يرتفع الفندق بارتفاع 5-6 طوابق من الساحة.
- هناك 4 أجزاء مفصل انكماش في الساحة.
- نظام الإطار:
- 6 أعمدة تقوية رأسية,
- إطار من الخرسانة مسبقة الصب، وهو عبارة عن حلقة من الأعمدة والعوارض. ألواح أساسية مجوفة مستخدمة في الصالة، وأنصاف ألواح في الفندق.

تقوم شركة SRV، الشركة الرائدة في مجال إدارة المشاريع في فنلندا، بتطوير وإنشاء مجمع السطح والساحة. يقول مدير الإنتاج جوني هامالينن إنهم واجهوا العديد من التحديات على طول الطريق. "على سبيل المثال، كان لا بد من تنفيذ التصميم وفقاً لشروط هندسة السكك الحديدية، لذا فإن الهياكل الحاملة الموضوعة في الأرض ليست في الأماكن المثلى."

يحتوي المجمع على إطار خرساني مسبق الصب. تم اختيار الخرسانة مسبقة الصب كأفضل حل من حيث الاقتصاد الكلي. وفقًا لجوني همالاينن، كان نقل الأحمال الضخمة إلى الأساسات ذات الهياكل الخرسانية هو الخيار الوحيد الممكن.

كان التحدي الإنشائي الرئيسي هو بناء الساحة والمباني البرجية على هيكل سطح منحنٍ.

"لقد تطلبت الهياكل المصممة فوق السطح المرن بعض الحلول الخاصة، خاصةً فيما يتعلق بالوصلات. وقد تم أخذ الاهتزازات الناجمة عن حركة القطارات في الاعتبار من خلال ممتصات الاهتزازات التي تفصل السطح عن الهياكل الموجودة فوقه."

يمر حوالي 150 قطارًا يوميًا من أسفل موقع البناء. أثناء المشروع، لا يمكن أن تتعطل حركة القطارات أو حركة المرور الأخرى. والأكثر من ذلك، فإن لوجستيات الموقع تمثل تحديًا في قطعة أرض بوسط المدينة مع وجود مساحة ضئيلة من الأرض بجوار المباني.

يصف همالاينن: "يتم تسليم الكثير من المواد إلى المقاولين كل يوم، ولكن لا توجد مساحة كافية لتفريغ الشاحنات، لذلك تم تركيب العناصر الخرسانية مباشرةً من الشاحنات التي تقوم بتوصيلها".

شركة رامبول فنلندا هي المسؤولة عن الهندسة الإنشائية للمشروع وهي أيضاً المصمم الإنشائي الرئيسي.

"المجمع الهيكلي بأكمله متطلب للغاية وفريد من نوعه. فليس له مثيل - على الأقل على حد علمنا - في فنلندا أو أوروبا أو الولايات المتحدة الأمريكية. لقد اضطررنا إلى تصميم بعض الهياكل الاستثنائية، مثل هيكل سطح السفينة، كما تقول هايدي ميريكوكا، مديرة المشروع في شركة رامبول.

يتكون النظام الهيكلي لسطح المبنى من مئات الأعمدة الخرسانية وأكثر من 300 عارضة خرسانية مسبقة الصب وعوارض دعم مصبوبة في الموقع. البلاطة الحاملة لسطح السفينة مدعمة بقوة ويبلغ سمكها حوالي 40 سم. جعلت المباني الموجودة أعلى خط السكة الحديد مسافات التحميل في منطقة التأسيس طويلة للغاية. تنقل الساحة والمباني الأخرى الموجودة أعلى سطح السفينة أحمالاً رأسية كبيرة إلى سطح السفينة، لذلك يجب أن تكون هياكل سطح السفينة ضخمة.

"كان التخصص الفني الإنشائي للمشروع هو تشييد المباني المذكورة أعلاه فوق هياكل السطح المرنة. وكان لهذا أيضًا تأثير كبير على تصميم الوصلة في الطرف السفلي من وصلة العمود وسطح السفينة. وبسبب الضوضاء الاهتزازية الناجمة عن حركة القطارات، كان لا بد من فصل هياكل إطارات مبنى الساحة ومبنى البرج بواسطة مخمدات على مستوى سطح السفينة. وبسبب الاهتزازات وانحناء هياكل سطح السفينة كان نوع الوصلة بين الأعمدة الخرسانية مسبقة الصب وسطح السفينة حلاً فريداً وجديداً تماماً في فنلندا".

تم تأسيس المباني المكونة من 17 طابقًا على هياكل طوافة منفصلة مسبقة الصنع. بلغ وزن العارضة الخرسانية مسبقة الصب الواحدة حوالي 100 طن (17 قطعة من العوارض الخرسانية مسبقة الصب لكل طوف) وبلغ سمك بلاطة الطوافة 1,2 متر. وقد بلغت أحمال الأعمدة المنقولة من كتل الأبراج ذروتها عند 20 ميجا طن. وقد تم توجيهها من خلال هياكل خاصة إلى خوازيق الحفر التي تم حفرها على عمق 30 متراً.

تم تصميم الإطار الخرساني مسبق الصب لمجمع الصالة والفندق من قبل شركة كونسوليس بارما. ووفقاً لمدير التصميم باسي سالميلا فإن هذا المزيج يتطلب الكثير من امتصاص الضوضاء.

"الطوابق السفلية من الفندق هي أيضاً مباني للساحة، لذا فإن الفندق مبني فوق الساحة. تحتوي بعض غرف الفندق على شرفات تطل على المدرج المطل على الساحة. وهذه ميزة خاصة بها. كان علينا أن نمنع انتقال ضوضاء الحفلات الموسيقية من الساحة متعددة الأغراض إلى غرف الفندق، وهو ما كان يمثل تحدياً استثنائياً."

يقول سالميلا: "لقد استخدمنا ممتصات الضوضاء في الوصلات التي تربط بين الساحة والفندق من أجل إخماد ضوضاء الإطار القادم من الساحة".

من أنجح التفاصيل المتعلقة بتقنية العناصر هي هياكل القاعة. تقع العوارض الداعمة في القاعة على خطوط أعمدة، وتتكون صفوف القاعة من ألواح خشبية على شكل حرف L و T. صُنعت الألواح الخشبية بقوالب فولاذية كمنتجات صناعية. وكان ذلك ممكناً حيث طُلب من مورد العناصر أن يأتي بأفكار وحلول في وقت مبكر من المشروع.

يقول سالميلا: "تم تطوير كل من حل اللوح الخشبي وتدعيم الإطار خلال مرحلة تقديم العطاءات".

أما بالنسبة لتقوية الإطار، فيرجع الفضل في ذلك إلى حاسبات القوة في رامبول.

"كان الجزء الأكثر صعوبة على الإطلاق هو تدعيم المبنى. تتسبب حركات السطح المصبوب في الموقع في توزيع القوى. وكان أخذها في الاعتبار في حساب التسليح أمرًا بالغ الأهمية. وقد قام Ramboll بعمل رائع في ذلك، وأمكن عمل إطار العنصر."

تفخر سلميلا بمشاركتها في هذا المشروع الاستثنائي.

"عندما أذهب أخيراً لأشاهد أول مباراة هوكي جليد في أرينا، سأكون فخوراً للغاية بحقيقة أننا تمكنا من جلب عناصر مسبقة الصنع لهذا المشروع الذي يتطلب الكثير من التفاصيل المدروسة بعناية من الناحية الفنية."

تفخر هايدي ميريكوكة أيضاً بمشاركتها في مشروع فريد من نوعه في مجمله.

"هناك العديد من الحلول الإنشائية الصعبة من الناحية الفنية التي لم نشهدها في مشاريع البناء الأخرى في فنلندا أو في أي مكان آخر. يُعدّ السطح والساحة معلمًا رائعًا لتامبيري، وبالطبع لهوكي الجليد الفنلندي".