Nokia Arena, Finland
يتألف نوكيا أرينا، الذي صممه استوديو دانيال ليبسكيند، من ساحة تتسع لـ 15,000 شخص، وفندق وكازينو ومطاعم وأبراج للمكاتب وأكثر من 1,000 شقة. وهو مكان لإقامة 140 فعالية وأكثر من مليون زائر سنوياً.
| الموقع | تامبيري، فنلندا |
|---|---|
| وقت البناء | 2017-2022 |
| المطور والمنشئ | SRV |
| الهندسة الإنشائية | رامبول فنلندا |
| مصمم | استوديو دانيال ليبسكيند |
| بريسماستر | كونسوليس بارما |
| منتجات مسبقة الصب | الألواح الأساسية المجوفة والألواح ذات القشرة الرقيقة، والجدران الفاصلة، وجدران الواجهات، والأعمدة، والعوارض، وعوارض القاعة، وألواح القاعة، والبلاط الصلب |
نطاق مشروع سطح وساحة تامبيري
| الطابق الجنوبي | 19,800 GSM2 |
|---|---|
| الساحة | 40,800 GSM2 |
| فندق | 10,800 10,800 GSM2 |
| قاعة التدريب | 2,700 2 GSM2 |
| المبنى 1 | 13,100 13,100 GSM2 |
| المبنى 2 | 12,300 GSM2 |
| مرفق وقوف السيارات | 14,700 GSM2 |
| النطاق الكلي | حوالي 115 500 115 GSM2 |
السطح المركزي للمجمع مبني فوق قضبان السكك الحديدية. ويرتفع السطح المدعوم بأعمدة حوالي تسعة أمتار فوق سطح الأرض وترتفع الساحة متعددة الأغراض ومبنيان برجيان فوق السطح.
يحتوي المجمع على إطار خرساني مسبق الصب. تم اختيار الخرسانة مسبقة الصب كأفضل حل من حيث الاقتصاد الكلي.
تم تسليم مجموعة كبيرة من العناصر للمشروع: قدمت شركة كونسوليس بارما ما يقرب من 7,000 عنصر للمشروع، منها 800 عنصر جداري. تم تركيب 200 حائط ساندويتشي و600 حائط فاصل صلب في مجمع أرينا الجديد. استُخدمت الجدران الصلبة في السلالم والجدران الفاصلة للفندق، والجدران الشطائرية للواجهات.
"الأمر المميز في الجدران هو أن الجدران الفاصلة هي جزء من تدعيم الإطار. فالبناء فوق مسار قطار جعل هندسة التعزيزات صعبة. وكان ذلك يعني وجود مفاصل صلبة وصعبة في الجدران الفاصلة. أما في الجدران الشطائرية، فإن تقنية الوصلات تتيح حركة الهيكل." يقول باسي سالميلا، مدير التصميم في كونسوليس بارما.
"لقد كان مشروعاً ضخماً مع حلول متطلبة تقنياً وجدول زمني صارم للغاية. وكانت النتيجة ساحة مذهلة وفندقاً رائعاً بإطار عناصر رائعة." يلخص سالميلا.
يتكون النظام الإنشائي لسطح السفينة من مئات الأعمدة الخرسانية وأكثر من 300 عارضة خرسانية مسبقة الصب وعوارض دعم مصبوبة في الموقع. كان التخصص الفني الإنشائي للمشروع هو تشييد المباني المذكورة أعلاه فوق هياكل السطح المرنة، مما كان له تأثير كبير على تصميم الوصلة في الطرف السفلي من وصلة العمود وسطح السفينة. وبسبب ضوضاء الاهتزازات الناجمة عن حركة القطارات، كان لا بد من فصل هياكل إطارات مبنى الساحة ومبنى البرج بواسطة مخمدات على مستوى سطح السفينة. وبسبب الاهتزازات وانحناء هياكل السطح، كان نوع الوصلة بين الأعمدة الخرسانية مسبقة الصب والسطح حلاً فريداً من نوعه في فنلندا.
تم تأسيس المباني المكونة من 17 طابقًا على هياكل طوافة منفصلة مسبقة الصنع. بلغ وزن العارضة الخرسانية مسبقة الصب الواحدة حوالي 100 طن (17 قطعة من العوارض الخرسانية مسبقة الصب لكل طوف) وبلغ سمك بلاطة الطوافة 1,2 متر. وقد بلغت أحمال الأعمدة المنقولة من كتل الأبراج ذروتها عند 20 ميجا طن. وقد تم توجيهها من خلال هياكل خاصة إلى خوازيق الحفر التي تم حفرها على عمق 30 متراً.