Tampere Deck und Arena. Ein außergewöhnliches Bauprojekt aus Fertigteilen auf Bahngleisen

Seit 2017 ist in der finnischen Stadt Tampere ein einzigartiges Bauprojekt im Gange. Der Deck- und Arena-Komplex wird ein brandneues Viertel schaffen, eine Stadt in der Stadt, direkt neben dem örtlichen Bahnhof. Das Deck und die Arena werden die höchsten Wohngebäude der Stadt mit über tausend Wohnungen beherbergen, zusammen mit Finnlands größter Sport- und Veranstaltungsarena, dem angrenzenden Kasino, Hotel, Restaurants und anderen Unterhaltungsmöglichkeiten.

Besonders interessant an dem Bauprojekt ist die Tatsache, dass das zentrale Deck auf den Bahngleisen errichtet wird. Das von Pfeilern gestützte Deck liegt etwa neun Meter über dem Boden, und die Mehrzweckarena und zwei Hochhäuser sind auf dem Deck errichtet.

Die erste Phase des Projekts - das Süddeck, die Arena und zwei Türme - soll 2022 fertiggestellt werden. Das gesamte Projekt (einschließlich drei weiterer Hochhäuser) soll 2024 fertiggestellt werden. Das Projekt wird vom Studio Daniel Libeskind entworfen.

- Die 4-5 Stockwerke hohe Arena ist komplett auf dem Deck aufgebaut. Das oberste Stockwerk ist der Belüftungsraum.
- Das 5-6 Stockwerke hohe Hotel erhebt sich aus der Arena.
- In der Arena befinden sich 4 Kontraktionsfugensegmente.
- Rahmensystem:
- 6 vertikale Verstärkungsschächte,
- Betonfertigteilrahmen, der ein Pfeiler-Träger-Ring ist. Hohlkörperplatten für die Arena und Halbplatten für das Hotel.

Finnlands führendes Projektmanagementunternehmen, SRV, entwickelt und baut den Deck- und Arenakomplex. Produktionsleiter Jouni Hämäläinen sagt, dass man auf dem Weg dorthin viele Herausforderungen bewältigt hat. "Zum Beispiel musste der Entwurf unter den Bedingungen der Eisenbahngeometrie durchgeführt werden, so dass die tragenden Strukturen im Boden nicht an optimalen Stellen platziert sind.

Der Komplex besteht aus einem Betonfertigteilrahmen. Die Fertigteilkonstruktion wurde als beste Lösung im Hinblick auf die Gesamtwirtschaftlichkeit gewählt. Laut Jouni Hämäläinen war die Verlagerung massiver Lasten auf Fundamente mit Betonstrukturen die einzig mögliche Option.

Die größte bauliche Herausforderung bestand darin, die Arena und die Hochhäuser auf einer gebogenen Deckstruktur zu errichten.

"Die Strukturen, die auf der flexiblen Fahrbahn konstruiert wurden, erforderten einige spezielle Lösungen, insbesondere im Hinblick auf die Fugen. Die durch den Zugverkehr verursachten Schwingungen wurden durch Schwingungsdämpfer berücksichtigt, die die Fahrbahn von den darüber liegenden Strukturen trennen."

Etwa 150 Züge passieren täglich die Baustelle von unten. Während des Projekts konnte der Zugverkehr oder der sonstige Verkehr nicht unterbrochen werden. Darüber hinaus ist die Baustellenlogistik auf einem innerstädtischen Grundstück mit nur wenig Land neben den Gebäuden eine Herausforderung.

"Jeden Tag werden viele Materialien an die Bauunternehmen geliefert, aber es gibt nur wenig Platz für das Entladen der Lastwagen, so dass die Betonelemente direkt von den anliefernden Lastwagen aus eingebaut werden", beschreibt Hämäläinen.

Ramboll Finland ist für die Statik des Projekts verantwortlich und auch der Hauptkonstrukteur.

"Der gesamte Baukomplex ist sehr anspruchsvoll und einzigartig. Er hat keine Entsprechung - zumindest soweit wir wissen - in Finnland, Europa oder den USA. Wir mussten einige außergewöhnliche Strukturen entwerfen, wie z. B. die Deckstruktur", sagt Heidi Merikukka, Projektleiterin bei Ramboll.

Das Tragwerk des Decks besteht aus Hunderten von Betonstützen, über 300 vorgefertigten Betonquerträgern und Ortbetonstützen. Die tragende Platte der Fahrbahn ist stark bewehrt und etwa 40 Zentimeter dick. Durch die Bebauung über der Bahnlinie sind die Stützabstände im Gründungsbereich sehr groß geworden. Die Arena und andere Gebäude auf dem Deck übertragen große vertikale Lasten auf das Deck, so dass die Deckstrukturen massiv sein müssen.

"Die bautechnische Besonderheit des Projekts war die Konstruktion der darüber liegenden Gebäude auf den flexiblen Deckstrukturen. Und das hatte auch großen Einfluss auf die Gestaltung der Fuge am unteren Ende der Stützen-Deck-Verbindung. Aufgrund des durch den Zugverkehr verursachten Vibrationslärms mussten die Rahmenkonstruktionen der Arena und des Turmgebäudes durch Dämpfer auf der Decksebene getrennt werden. Aufgrund der Vibrationen und der sich durchbiegenden Deckstrukturen war die Art der Verbindung zwischen den Betonfertigteilstützen und dem Deck eine in Finnland völlig einzigartige und neuartige Lösung", sagt Merikukka.

Die 17-stöckigen Gebäude sind auf separaten, vorgefertigten Floßkonstruktionen gegründet. Das Gewicht eines Betonfertigteilträgers betrug etwa 100 Tonnen (17 Stück Betonfertigteilträger pro Platte) und die Plattendicke der Platten betrug 1,2 Meter. Die von den Hochhäusern übertragenen Säulenlasten erreichten Spitzenwerte von 20 Megatonnen. Sie werden über spezielle Konstruktionen auf Bohrpfähle geleitet, die bis zu einer Tiefe von 30 Metern gebohrt werden.

Der Betonfertigteilrahmen für die Arena und den Hotelkomplex wurde von Consolis Parma entworfen. Laut Design Manager Pasi Salmela stellt die Kombination hohe Anforderungen an die Schalldämmung.

"Die unteren Etagen des Hotels sind gleichzeitig die Räumlichkeiten der Arena, das Hotel ist also über der Arena gebaut. Einige Hotelzimmer haben Balkone mit Blick auf die Tribüne der Arena. Das ist eine Besonderheit für sich. Wir mussten die Übertragung von Konzertlärm aus der Mehrzweckarena in die Hotelzimmer verhindern, was eine besondere Herausforderung darstellte.

"Wir haben in den Fugen zwischen der Arena und dem Hotel Schallabsorber eingesetzt, um den von der Arena ausgehenden Rahmenlärm zu dämpfen", sagt Salmela.

Eines der gelungensten Details der Elementartechnik sind die Hörsaalstrukturen. Die tragenden Balken im Zuschauerraum liegen auf Säulenlinien, und die Zuschauerreihen bestehen aus L- und T-förmigen Planken. Die Bohlen wurden mit Stahlformen als Industrieprodukte hergestellt. Dies war möglich, da der Elementelieferant bereits in einem frühen Stadium des Projekts aufgefordert wurde, Ideen und Lösungen zu entwickeln.

"Die Plankenlösung und die Verstärkung des Rahmens wurden beide während der Angebotsphase entwickelt", sagt Salmela.

Für die Verstärkung des Rahmens setzt er die Festigkeitsberechnungen von Ramboll ein.

"Der schwierigste Teil von allen war die Verstärkung des Gebäudes. Die Bewegungen des in Ortbeton gegossenen Decks verursachen eine Verteilung der Kräfte. Es war entscheidend, diese bei der Berechnung der Bewehrung zu berücksichtigen. Ramboll hat hier gute Arbeit geleistet, und der Elementrahmen konnte ausgearbeitet werden."

Salmela ist stolz darauf, an einem so außergewöhnlichen Projekt teilzunehmen.

"Wenn ich endlich mein erstes Eishockeyspiel in der Arena sehe, werde ich sehr stolz darauf sein, dass es uns gelungen ist, dieses technisch anspruchsvolle Projekt, das so viele durchdachte Details enthält, mit vorgefertigten Elementen zu versehen."

Heidi Merikukka ist auch stolz darauf, an einem Projekt beteiligt zu sein, das in seiner Gesamtheit ziemlich einzigartig ist.

"Es gibt dort viele technisch anspruchsvolle strukturelle Lösungen, die wir bei anderen Bauprojekten in Finnland oder anderswo noch nicht gesehen haben. Das Deck und die Arena sind ein wunderbares Wahrzeichen für Tampere und natürlich für das finnische Eishockey."